曾把理想ONE“打残”的问界M7，斥资5亿升级了

曾经把理想ONE“打残”的AITO问界新M7升级了，而且是斥资5亿元。

9月12日，问界新M7系列正式上市，有五座和六座、后驱和四驱、以及是否搭载智驾系统的不同版本，售价区间为 24.98万~32.98 万元。

其中M7 Plus五座后驱版24.98万元，M7 Plus五座四驱版28.48万元，M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7?Max六座智驾版32.98万元。起售价相比半个多月前在成都车展给出的预售价25.8万元还低了6000元。

当下竞争激烈的车市不仅卷价格。

在发布会的最后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还公布了关于智驾的重磅惊喜:今年12月，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，将实现全国都能开的城区智驾领航辅助。

所谓“全国”都能开的智驾，华为车BU相关技术人员在接受采访时曾强调，是指“全国的城市都能开，但并不是全国所有城市的所有道路都能开”。

尽管如此，这也是非常大的跨越了。毕竟几个月前，华为的开城计划还是“45城”。

作为对比，目前也仅有少数车企实现了依然依赖高精地图的高速和城市部分快速路的高阶智驾。

按照小鹏的规划，预计10?的OTA中将在第?批城市?次推送不依赖?精地图的XNGP，今年年底前开放至约50个城市。理想汽车也曾给出了年底100城的激进目标，不过在8月的成都车展上将其更新为“通勤NOA”的计划。

现在华为宣称直接扩展到全国城市可用，如果年底能如期实现的话，那就真的是做到“遥遥领先”了。

这样快速的开城计划主要得益于问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

高精地图由于高成本、低更新频次的限制，一直被视作制约高级辅助驾驶难以从高速路快速拓展至城市道路的主要原因之一。随着特斯拉BEV技术路线得到验证，摆脱高精地图开始成为各车企的重点研发方向。

当然，这也意味着智驾系统对算法和训练感知模型有更高的要求。

据余承东在发布会上介绍，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级业界首创的GOD2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等)，识别率高达99.9%。

而RCR 2.0实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

余承东还公布了华为智驾的训练算力——1.8E FLOPS ，数值很可观，对比之下理想此前公布的是1.2E，小鹏去年公布的是0.6E。

HUAWEI ADS 2.0于2023年4月发布，几个月时间内在AI训练集群上就构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。

余承东透露，截至2023年9月数据，HUAWEI ADS 2.0长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+，可靠程度堪比“老司机”。

此外，在硬件上，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合200TOPS 的稠密算力、高性能计算平台和华为自研拟人化算法，可以实现对动静态目标的全场景和全天候感知。

基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。

也正是得益于这样快速的学习能力、迭代速度，余承东有信心问界新M7的城市智驾会“越开越好开”，“越开体验越好”。

更具想象空间的是，除了问界，HUAWEI ADS 2.0也将很快扩展到其他与华为智驾合作的车型，比如阿维塔、极狐、与奇瑞合作的Luxeed等。一方面，这将大大提升华为智驾的搭载率以及市场占有率，这对投入研发多年的华为来说非常重要；另一方面，国内整个高阶智驾市场会进入大范围推广，届时用户的接受度也将大幅提高。

这对华为以及其他竞品，甚至整个智能驾驶行业都是非常有益的。

余承东在发布会现场表示，为了升级这款车，华为和赛力斯上千位工程师花了一年的时间，仅研发费用就投入5 亿元，除了智驾，在空间、驾乘、安全、座舱等各个方面都有质的提升和飞跃，而且主要投入在用户看不见、摸不着的安全、舒适体验部分。

比如更流畅、更好玩的鸿蒙智能座舱，同级领先的车内有效空间，全新开发的座椅等。

比如被动安全提升，五座车身匹配开模，升级车身结构，采用更多超高强度钢和CBS复合车身材料，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，全面优于现售50万级豪华品牌主流车型。

比如主动安全进阶，HUAWEI ADS 2.0首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

作为改款车，这样的投入绝对不算少。接下来，就看问界新M7的销量能不能做到“遥遥领先”了。

今年以来，问界销量持续低迷。刚刚过去的8月，问界系列共交付新车5018辆，相比全的过万直接腰斩。在问界M5智驾版并未如预期给问界带来明显的销量提升后，问界新M7系列被寄予厚望。

余承东此前透露，希望它能承担起今年三成以上的销量任务。

以问界新M7对标的理想L7来看，更具价格竞争力的问界新M7系列实现月销过万应该是合格的成绩。

毕竟去年的问界M7还是李想曾视作“毫无还手之力”的强大竞争对手，如今升级后的问界新M7应该同样具备与如今的理想L7进行PK的能力。

问界新M7此次发布即交付，在8月26日开启预订后，截至8月31日订单已经突破5000，接下来就看问界9月销量能否有起色了。

多家证券机构也预测，通过问界新M7的高阶智能定位及产品性价比可以有效带动订单/销量提升。