“中国车谷”：推动智能转型打造协同生态

光明日报记者 王建宏 张锐 光明日报通讯员 蒋秋雨 刘欣然

2024年最后一天，在“中国车谷”——武汉经济技术开发区，东风汽车全新岚图梦想家迎来12月第1万辆交付仪式。这一年，岚图汽车全年累计交付85697辆，同比增长70%，连续4个月跻身“万辆俱乐部”。

“为支持东风汽车创新发展，武汉经开区把管委会办公大楼让出来，用于东风汽车设立全球创新中心，打造创新策源地。”东风汽车有关负责人说。武汉经开区帮助企业赴兰州、南阳等地大力开展汽车促消费活动，并开拓海外市场，成功打开西班牙、意大利等16个空白市场。

记者看到这样一组数字:2024年，中国车谷新能源汽车产量达到30万辆，汽车出海突破12万辆。武汉经开区已形成“油电并举、整零协同”的产业格局，汽车产业“零整比”提升至0.66:1。

2024年11月14日，随着一辆岚图知音车缓缓驶出东风云峰工厂，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。这家位于武汉经开区军山新城的新能源工厂，每118秒下线一辆新能源SUV，是武汉经开区3年来投产的6家新能源整车工厂之一。

近年来，面对合资车、燃油车产销量断崖式下滑，“中国车谷”奋力向电动化、智能化、网联化转型。2024年建成投产两个新能源整车厂，平均每个月投放一款新车。新能源产品矩阵实现主流、高端、豪华全覆盖。

在加速产业布局的同时，武汉经开区还设立500亿元车谷产业发展基金，为产业未来蓄积动能。先后制定实施了“科创33条”“知识产权8条”“人才黄金10条”普惠性科技政策，拿出30亿元支持科创事业，持续营造“热带雨林式”创新生态。

1月6日，2025年湖北省科技创新大会上，由芯擎科技独立研发的“高性能自动驾驶芯片AD1000”，填补了7纳米车规级高性能智能驾驶芯片的国内空白。

“智能座舱、辅助驾驶、自动泊车，一颗芯片全搞定。”1月16日，在位于武汉经开区的芯擎科技有限公司内，科技副总裁蒋汉平拿起一颗一元硬币大小的芯片说:“‘龍鹰一号’是国内首款7纳米车规级智能座舱芯片，自2022年底实现量产以来，累计出货量达百万片，为30余款新能源智能网联汽车装上了中国芯。”

这是一个仅有几年“企龄”的初创企业。“2018年，公司成立时没有场地、没有资金。在最茫然的时候，是武汉经开区为我们提供了孵化场地和创业启动资金。”蒋汉平感慨地说，刚刚过去的2024年，企业入选工业和信息化部第六批专精特新“小巨人”企业名单，并凭借自动驾驶芯片“星辰一号”获“年度技术突破奖”。

芯擎科技是武汉经开区众多高科技企业成长的缩影。目前，经开区已培育出多家像芯擎科技这样的“独角兽”企业。在武汉智能汽车软件园，已有200余家上下游企业集聚，吸引了3万余名软件人才。

理工氢电是武汉理工大学教师团队创立的氢能企业，起步时只有一间10余平方米的办公室。

“膜电极是燃料电池的核心组件，目前在全行业仍存在膜电极成本高，氢气运输贵、储存难等需要攻克的难题。”武汉理工氢电总经理田明星介绍，作为高新技术企业，理工氢电30%的员工是技术研发人员，每年研发费用超1000万元。武汉经开区给予理工氢电研发费用加计扣除、新设立研发机构备案奖励等一系列优惠政策，让企业有更多精力专注于研发。

武汉经开区通过抢先布局，集聚了包括理工氢电、国电投氢能、康明斯等在内的近20家氢能龙头企业，初步形成“基础部件—燃料电池—整车—示范运营”的产业链和创新链。新的一年，武汉经开区还将加快建设氢能科技产业园，重点布局燃料电池、氢能装备，打造中部领先的氢能产业集群。

长江左岸，武汉之南。“中国车谷”以新能源汽车全产业链为切入点，在整车、新能源、软件、芯片、材料领域全面发力，形成“车能软芯材”全面协同的汽车生态体系。

《光明日报》